Στη μετατροπή σε ξενοδοχείο του ιστορικού διατηρητέου κτιρίου του παλιού τελωνείου του ΟΛΘ, το ισόγειο του οποίου χρησιμοποιείται ως επιβατικός σταθμός (σ.σ. Επιβατικός Σταθμός «Μακεδονία»), προσανατολίζεται η διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε., όπως γράφει η εφημερίδα «Θεσσαλονίκη».
Πρόκειται για ένα εμβληματικό διατηρητέο νεοκλασικό κτήριο, έργο του αρχιτέκτονα Alexander Valaury, ενώ επιβλέπων μηχανικός ήταν ο Ελί Μοδιάνο και αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα της αρχιτεκτονικής που επικράτησε στα κτήρια βιομηχανικού χαρακτήρα στις αρχές του 20ου αιώνα και ένα από τα σημαντικότερα δείγματα εκλεκτικιστικής αρχιτεκτονικής της Θεσσαλονίκης. Επιβλητικό και εντυπωσιακό, με πολλές γαλλικές επιρροές, ήταν – σημειωτέον – το πρώτο κτήριο της πόλης που ο φέρων οργανισμός του ήταν από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Όπως αναφέρει σχετικά στη «Θ» ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Γιάννης Τσάρας, αποφάσεις θα ληφθούν αφού πρώτα ξεκινήσει η μεγάλη επένδυση στον 6ο προβλήτα και η ΟΛΘ Α.Ε. πάρει προτάσεις για το αν θα γίνει ξενοδοχείο ή κάτι άλλο, πάντως «η αρχική σκέψη είναι για ξενοδοχείο».
Ο 6ος προβλήτας
Όσον αφορά, δε, στην επικείμενη επένδυση για επέκταση και εμβάθυνση του 6ου προβλήτα, το construction permit από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αναμένεται το αργότερο σε έναν μήνα, δηλαδή τέλη Μαΐου, ενώ παράλληλα επί του παρόντος η ΟΛΘ Α.Ε. βρίσκεται σε καθημερινή συνεργασία με την Κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ-ΤΕΚΑΛ που αναδείχθηκε ανάδοχος για το λεγόμενο value engineering, ώστε όταν δοθεί το κατασκευαστικό «πράσινο φως» από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να υπογραφεί η τελική σύμβαση.
Συνεπενδυτής για το Γκόνου
Στο μεταξύ, ιδιαίτερη έμφαση δίνει η ΟΛΘ Α.,Ε. στην προετοιμασία της για την έναρξη της δεύτερης φάσης του διαγωνισμού για την ανάπτυξη Επιχειρηματικού Πάρκου με Logistics Center στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου στη δυτική Θεσσαλονίκη, δηλαδή τη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου.
Στην κατεύθυνση αυτή, η ΟΛΘ Α.Ε. μιλά, όπως αναφέρει ο κ. Τσάρας, με συμβούλους για το είδος της ανάπτυξης που θα προτείνει στη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου. Δεδομένου πάντως ότι το Γκόνου είναι πολύ μεγάλο θεωρείται βέβαιο ότι θα υπάρξει partner-συνεπενδυτής.
Υπενθυμίζεται ότι ενδιαφέρον για το συγκεκριμένο έργο έχουν εκδηλώσει τόσο η ΟΛΘ Α.Ε., όσο και η ένωση της Goldair Cargo με τον Όμιλο εταιρειών Aktor, η ένωση νομικών προσώπων της TRADE LOGISTICS AEBE (σ.σ. του Ομίλου Φουρλή) με την ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε. και η ΝΟΒΑΛ ΠΡΟΠΕΡΤΥ Ανώνυμη Εταιρεία Επενδύσεων σε Ακίνητη Περιουσία (σ.σ. βασικός μέτοχος της οποίας είναι η Viohalco).
Ο προτιμητέος επενδυτής για το Γκόνου σύμφωνα με τους όρους του τρέχοντος διαγωνισμού θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου στο πρώην Στρατόπεδο Γκόνου, συνολικής έκτασης 672.000 τ.μ. (672 στρέμματα). Η ακριβής διάρκεια της παραχώρησης, καθώς και τυχόν παράτασης που δύναται να δοθεί, θα καθοριστούν με την ολοκλήρωση της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου, ενώ το ύψος της επένδυσης θα ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τη διοίκηση του Υπερταμείου αναμένεται να αγγίξει τα 260 εκατ. ευρώ.
Σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο
Η εγγύτητα του ακινήτου με τον λιμένα Θεσσαλονίκης, την Εγνατία οδό, το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης και την παρακείμενη σιδηροδρομική υποδομή, καθώς και η γειτνίασή του με τα Βαλκάνια, του προσδίδουν σημαντικά γεωστρατηγικά χαρακτηριστικά σε σχέση με την σχεδιαζόμενη ανάπτυξη και τις προβλεπόμενες χρήσεις. Το ακίνητο του Γκόνου διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με τον Εμπορικό Σταθμό του ΟΣΕ και τον ΟΛΘ, η οποία ωστόσο έχει εγκαταλειφθεί και απαιτείται η αναβάθμισή της.
Με την αξιοποίηση του ακινήτου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η Βόρεια Ελλάδα θα αποκτήσει ένα σύγχρονο επιχειρηματικό πάρκο που θα αναβαθμίσει τον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών, με ουσιαστικά οφέλη για την τοπική κοινωνία και την εθνική οικονομία.
Πηγή: newsbreak.gr
